Laivamänty on mielenkiintoinen havupuulaji, jota käytettiin aiemmin aktiivisesti laivanrakennuksessa. Tällaiset kasvit eroavat muista mäntyistä ulkonäön, rakenteen ja puun lujuusasteen suhteen. Sato kasvaa usein ankarissa ilmasto-olosuhteissa, mikä vaikuttaa suoraan sen laatuominaisuuksiin. Samaan aikaan laivanrakennuksessa voidaan käyttää useita erilaisia mäntyjä.
Ulkonäön kuvaus
Mäntyjä, joilla on ainutlaatuisia ominaisuuksia, kutsutaan laivamäntyiksi. 80-100 vuoden iässä ne kasvavat 40 metriin ja niillä on suora runko. Sen halkaisija on 50 senttimetriä.Samaan aikaan oksien puuttumista pidetään kulttuurin erityispiirteenä. Kasvien ainutlaatuiset ominaisuudet eivät lopu tähän.
Ominaisuudet
Laivamäntyille on ominaista pehmeät neulat, jotka muodostuvat nippuina. Jokainen niistä muodostaa 2-5 neulaa. Pähkinöiden muodossa olevat siemenet kypsyvät käpyissä. Hedelmien pituus on 12 senttimetriä.
Seuraavat ominaisuudet ovat tyypillisiä laivamäntyille:
- Vahvaa puuta, jolla on tietyt fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet.
- Korkeus on vähintään 40 metriä. Männyt saavuttavat tämän koon 100 vuodessa.
- Sileä ja tasainen runko, jonka halkaisija on yli 50 senttimetriä. Sen rakenteessa ei ole solmuja.
- Hartsipitoisuus on keskimääräistä korkeampi.
- Vaalea puu.
- Alkuperäinen kuvio puurakenteessa. Itse kuiduilla voi olla keltainen tai täyteläinen punainen sävy.
Tällaiset kasvit eivät yleensä kasva yksin, vaan suotuisissa ilmasto-olosuhteissa muodostavat kokonaisia lehtoja. Ne kehittyvät parhaiten hiekkaisessa, soisessa tai turveisessa maassa, joka ei sisällä luonnollista humusta.
Mistä tämä nimi tulee?
Laivamäntyä kutsutaan usein mastomäntyksi. Tämä tarkoittaa, että puulla on ainutlaatuisia luonnollisia ominaisuuksia. Tämä tekee siitä erinomaisen materiaalin laivojen rakentamiseen. Lankkujen lisäksi purjeveneiden mastoja valmistetaan puuytimistä. Tosiasia on, että ydintä pidetään kulttuurin vahvimpana osana. Puun vahvimmista osista valmistetaan kehyksiä ja vaippaa.
Korkean hartsipitoisuuden ansiosta on mahdollista välttää lahoamisprosesseja ja estää tuholaisten hyökkäyksiä. Pienen painonsa ansiosta on mahdollista helpottaa kuljetusta. Solmujen puuttuminen mahdollistaa rungon leikkaamisen erikokoisiksi pitkiksi laudoiksi.
Missä niitä käytetään?
Ennen metallin tuloa puu toimi päämateriaalina laivanrakennuksessa. Tässä tapauksessa laivanrakentajat käyttivät erilaisia runkojen fragmentteja. Laivat rakennettiin usein erilaisten merkkien mukaan. Tärkeitä elementtejä tehtiin rungon fragmentista, joka oli pohjoiseen päin. Tämä mahdollisti korkean lujuuden rakentamisen. Uskottiin, että pohjoispuolelta puu sai minimaalisen määrän aurinkoa ja lämpöä. Tämän seurauksena tällainen puu on hienojakoista ja sillä on korkea tiheys.
Rungon valmistukseen käytettiin myös kestävintä puuta. Punaiset lajikkeet sopisivat tähän tarkoitukseen erityisen hyvin. Tällä hetkellä niitä käytetään sisä- ja ulkokansien vuoraukseen. Tämä materiaali sopii erinomaisesti myös päällystämiseen. Se on kehys, jota käytetään lattian kiinnittämiseen ja peittämiseen.
Männyllä, jolla ei ole alempia oksia, on sileimpiä puukuituja. Puun korkeuden ja tasaisten ja virheettömien runkojen ansiosta tukista on mahdollista saada kölit ja pitkät laudat.
Muinaisina aikoina laivanrakentajat käyttivät mäntypuun lisäksi myös hartsia.He käyttivät tätä ainetta purjeiden ja köysien kyllästämiseen sekä urien tiivistämiseen. Tämän seurauksena oli mahdollista saada kestäviä aluksia, joissa oli kestävät varusteet. Monet Venäjän valtakunnan laivaston laivat valmistettiin korkeista ja hoikista mäntyistä.
Lajikkeet
Laivojen valmistukseen käytetään 3 tyyppistä mastomäntyä - keltaista, punaista tai malmia ja valkoista tai myandia. Keltaiset lajikkeet saavuttavat 50-70 metrin korkeuden ja niillä on kevyt ja kestävä puu. Se on melko vahva ja joustava. Spar-elementit on valmistettu tästä materiaalista.
Punaista mäntyä, jota tavataan usein Pohjois-Venäjällä, käytetään puupäällysteiden valmistukseen. Sitä käytetään myös merialusten sisustukseen ja kansilattian rakentamiseen. Materiaalia käytetään verhoiluna sivujen sisäpuolella, ohjaamon paneeleissa ja pilssiosastoissa.
Valkoiset männyt suosivat soisia ja tulvivia alueita. Niitä käytetään tilapäiseen työhön. Tätä materiaalia tulee käyttää tapauksissa, joissa suurta lujuutta ja kestävyyttä ei tarvita. Tämäntyyppinen puu soveltuu tilapäisten rakennustelineiden, telineiden, mallien ja muiden osien kokoamiseen.
Miksi näitä puita suojellaan?
Laivamännyt ovat lain suojaamia. Tämä käytäntö juontaa juurensa Pietari I:n ajoilta. Sitten he hyväksyivät asetuksia, jotka kielsivät mäntymetsien kaatamisen. Varatut sadot sisälsivät kaikki puut 12 vershoksin korkeudella. Lain rikkomisesta määrättiin huomattavat sakot.
Tosiasia on, että tällaisten viljelykasvien populaation palauttaminen kestää useita vuosia, joten metsävarojen ylläpitämiseksi on tarpeen luoda suojeltuja kohteita. Luvattomasta mastopuiden kaatamisesta tuomitaan suuri sakko.Joskus jopa viisi vuotta vankeutta on mahdollista.
Laivamäntykantojen säilyttämiseksi luotiin erityisiä reservejä. Erityisesti tällaisia kokoonpanoja on Komin tasavallan ja Arkangelin alueen rajalla. Siellä tutkijat onnistuivat löytämään lehtoja, joissa oli yli 300 vuotta vanhoja puita. Voronežin alueella on luonnonmuistomerkki nimeltä "Mast Forest". Se avattiin vuonna 1998.
Laivamännyt ovat varsin mielenkiintoisia kasveja, joilla on ainutlaatuisia ominaisuuksia. Tämän ansiosta tämän tyyppistä puuta voidaan käyttää laivanrakennusteollisuudessa. Nykyään tällaisen puun käyttö on kuitenkin rajallista. Mänty oli kuitenkin aiemmin tärkeä rakennusmateriaali.
